2、总体得分(fen)：行业处(chu)于调整阶段

2025年经销商(shang)中意度得分(fen)为53.37分(fen)。从积年趋(qu)势看，行业中意度自2018年的66.2分(fen)后便一路下滑(hua)，2023年起连续三年徘徊在60分(fen)以(yi)下，行业正履历转型期的阵痛。这反映出当前汽车市场正从高速增进(jin)转向高质量(liang)发展，传统的规模扩张模式(shi)面对挑战。

三、分(fen)模块表现：投资报答待提(ti)升，商(shang)务政策受关注

从四大模块来看：

· 投资报答模块得分(fen)36.82分(fen)，仍有较大提(ti)升空间· 商(shang)务政策和网络扶植模块较往年有所调整

· 值得关注的是(shi)，随着自主新(xin)能源品牌经销商(shang)样本添(tian)加(jia)（占自主品牌样本的64.5%），投资报答模块得分(fen)获得肯定支撑

具体来看，经销商(shang)普遍关注的几个方面包括：返利政策的通明度、库(ku)存管理的公道性、和网络加(jia)入机制的美满度。调研表现，全行业仅(jin)有43.5%的经销商(shang)对厂家返利形(xing)式(shi)表现中意，售后配件采购政策也是(shi)经销商(shang)体贴(tie)的重点(dian)。

四、品牌阵营剖析：款式(shi)正在重塑

◆奢华品牌：妥当谋划成关键

奢华品牌整体保持绝对波动，在商(shang)务政策方面仍有优势。值得注意的是(shi)，部分(fen)品牌通过自动调整取得积极效(xiao)果——凯迪拉克(ke)通过优化供需干(gan)系、操纵(zong)库(ku)存压力，经销商(shang)中意度有所提(ti)升，返利兑现账期操纵(zong)在30天以(yi)内，库(ku)存保持在康健程(cheng)度。

相比之下，部分(fen)奢华品牌因库(ku)存压力较大、返利政策复杂，经销商(shang)谋划压力添(tian)加(jia)。和返利兑现周期较长(chang)，渠道优化调整等状况频繁。

◆合资品牌：积极应对市场变化

2025年合资品牌中意度排行榜表现：

· 广汽丰田（58.3分(fen)）、长(chang)安福特（57.7分(fen)）、别(bie)克(ke)（56.4分(fen)） 位列前三，保持绝对波动· 上汽大众（53.5分(fen)）、东风日产（51.8分(fen)）、一汽丰田（49.1分(fen)） 处(chu)于调整阶段· 一汽大众（47.2分(fen)）、东风本田（46.4分(fen)）、广汽本田（41.5分(fen)）、北京古代（38.4分(fen)） 也在积极寻求改(gai)进(jin)之道

当前合资品牌正面对电动化转型与渠道优化的双重课题，如何(he)平衡传统优势与新(xin)业务发展，是(shi)各品牌共同思考的偏向。

◆自主品牌：新(xin)权势崭露头角，传统品牌持续推(tui)进(jin)转型

榜单解读：

· 小米汽车以(yi)71.2分(fen)领(ling)跑，作为新(xin)入局者，其立异的渠道模式(shi)和数字化管理获得经销商(shang)承认

· 小鹏（67.3分(fen)）和赛力斯(si)（59.1分(fen)） 紧随其后，展现出新(xin)权势在渠道运营上的特点(dian)

· 上汽（58.5分(fen)）、零跑（58.0分(fen)）、吉(ji)利（56.7分(fen)） 处(chu)于中游，持续优化渠道政策

· 比亚迪（53.2分(fen)）、长(chang)城（52.0分(fen)）、长(chang)安（50.4分(fen)） 等传统头部品牌得分(fen)绝对靠后，反映出大规模渠道扩张后，正着力于提(ti)升单店质量(liang)和经销商(shang)红利能力

自主品牌的中意度已(yi)与销量(liang)规模脱钩(gou)，转而取决于渠道模式(shi)立异、库(ku)存康健度、返利通明度。新(xin)权势及跨界者依附轻资产、高周转、代价通明的模式(shi)赢(ying)得经销商(shang)青(qing)睐(lai)，而传统巨子(zi)在从压库(ku)模式(shi)向共赢(ying)模式(shi)转型的历程(cheng)中，正履历痛楚的阵痛期。

◆自主新(xin)能源：差别(bie)化发展款式(shi)显现

榜单解读：

· 第一梯队(dui)（60分(fen)以(yi)上）：小米汽车、小鹏、智己、极氪。这些品牌在库(ku)存管理、代价通明度和返利政策方面获得经销商(shang)较好评价

· 第二梯队(dui)（50-60分(fen)）：问界、零跑、比亚迪。正处(chu)于渠道优化和模式(shi)索求阶段

· 第三梯队(dui)（50分(fen)以(yi)下）：阿维塔、广汽埃安、极狐。面对渠道调整和红利模式(shi)优化的挑战

值得注意的是(shi)，埃安作为曾经的新(xin)能源销量(liang)主力，本次得分(fen)44.4分(fen)，反映出B端市场依赖度高、C端转化不敷等成绩。极狐以(yi)40.7分(fen)获得第十名，渠道正处(chu)于调整期。

五(wu)、窥察与思考：行业转型期的几点(dian)启示(shi)

1.渠道干(gan)系正在重塑：从传统的“压库(ku)”模式(shi)向“共赢(ying)”模式(shi)转变，经销商(shang)越来越注重库(ku)存康健度、代价通明度和返利即时性。

2.规模不等于中意度：比亚迪、长(chang)安、长(chang)城等销量(liang)抢先的品牌，经销商(shang)中意度并不是(shi)最(zui)高，说明渠道扩张需与单店效(xiao)益平衡。

3.新(xin)权势的渠道立异值得关注：小米、小鹏等采用“轻库(ku)存、代价通明、数字化管理”的模式(shi)，为行业提(ti)供了新(xin)思路。

4.投资报答是(shi)焦点(dian)关怀：经销商(shang)普遍关注投资回收周期，各品牌正在索求更公道的红利分(fen)配机制。

六、展望2026：时机与挑战并存

对于汽车品牌而言，当前最(zui)重要的是(shi)谛听经销商(shang)声响，优化商(shang)务政策，创建互利共赢(ying)的火(huo)伴干(gan)系。对于经销商(shang)而言，2026年是(shi)优化品牌布局、提(ti)升运营服从的关键一年。

随着新(xin)能源汽车渗出率持续提(ti)升，自主新(xin)能源品牌将继(ji)续成为渠道布局的热门(men)。不管是(shi)新(xin)权势还是(shi)传统车企孵化品牌，谁能创建康健可持续的渠道干(gan)系，谁就能鄙人一轮合作中占据自动。

汽车流通行业正站在转型升级的十字路口，惟有厂家与经销商(shang)携手共进(jin)，方能穿越周期，迎(ying)接更高质量(liang)的发展新(xin)阶段。